伦敦'Vélib'失去了主要赞助商博客文章

所属分类 奇闻  2017-09-04 18:19:12  阅读 161次 评论 96条
它的成本周三公布太多巴克莱银行将停止比原计划提前到赞助“鲍里斯自行车”相当于Vélibs,这是伦敦,鲍里斯·约翰逊保守党市长的骄傲(在这里阅读文章独立)的伙伴关系,这是直到2018跑,将暂停在2015年8月的银行,它已经同意支付5000万英镑($ 59亿美元),这笔交易显然是远远不够的有利可图,它在金融时报说,重组巴克莱实际上所有的赞助战略,本文介绍了城市的合作伙伴关系,大张旗鼓地在2010年宣布,在翼子板和自行车框架已兑现涂天蓝色,由银行为伦敦,法兰西岛的运输联盟相当于其通信传输选择的颜色,甚至推动了合作伙伴关系的逻辑来画他的新阿梅纳相同的颜色和施洗“巴克莱周期高速公路”就像在法国的装饰高速公路有位,标识雷诺或标致...的自行车发言:死亡的英国媒体想知道,如果它不会被归结放弃巴克莱发生在伦敦的街道在最近几个月几个骑自行车的人,大部分是妇女,被重型车辆,客车或货车先死骑自行车共享翻车死亡事故发生在一个月八月和被害人是一个年轻的法国的银行,图像回报可能并不如预期,除了是为赚钱的,系统的费用超过了想象鲍里斯·约翰逊当局希望其提供管理一项不会给纳税人带来任何损失的服务但是在卫报中发现,赞助商的付款增加了订阅收入就足够了几乎遮住半边费用。此外,服务,价格最近已经增加,吸引了少作了只有514146人次在2013年11月,对726893较上年同期上图可以让你拿衡量这一不满,甚至如果可以在2012年夏天想象一个小的“奥运效应”(谢谢你的信息@slasherfun)纽约不满巴克莱担心大西洋,那里的另一面在纽约时报阅读,伦敦自行车“启发了自助自行车系统”纽约事实上,纽约的系统的赞助商是自行车的花旗集团的商业模式服务需要在法国被发现,由德高贝登的经销商管理系统,包括在里昂的Vélib“在巴黎或Vélov”,采用了略有不同的模型考虑到车站安装,运营商的AP敢于说保证他正常的收入,但广告牌的城市是绝对的损失,2500 4000€每年每辆自行车在伦敦之间的估计,自行车过渡不限于鲍里斯自行车城市定期创建新的自行车设施(不总是明智的,了解建议的高架轨道的文章),并资助那些谁想把自行车,我们将在这一系列发现去年发表在世界报的培训计划,银行和大公司资金,无处不在,公众移动举报此内容不合适本文巴克莱系统和更多的反馈寻求太和Velib比较成无数的批评。如果一个读英语等价物在自行车上,我们了解到这种不满情绪就像整个天气一样令人担忧他在伦敦的一年比去年更加宽松(从轶事的角度来看,只记得在奥运会上下雨!)在给出的理由: - 效果“的数字安全”那么久没有在伦敦的应用,仍然没有即使在自行车交通因而增加了应用由于巴克莱系统(这种“效应”会因此,而一个迹象,表明自行车的发展是伴随着的,而不是内在效应) - 统计数据与感觉一致:伦敦骑自行车的人(不只是巴克莱)发现,骑自行车是更危险的是前 - 伦敦一些地方(包括或通过高速公路2)显然经历工作,使卡车上街繁荣 - 系统用户的满意更通俗的速度将是非常低的(“满意度60%例如,在伦敦,远远落后于巴黎,虽然实际上很难比较两个不同国家之间的满意度调查) - 最后,最近,该系统的价格已“上涨”,是的,长期订户实际上已经翻了一番 - 从45英镑到90英镑!如果没有服务质量的提高反过来被感知,相反在某些天的天气情况来看,似乎早了一点,我是残奥会几天后,他做了一个美妙的时光😉如何这些60%的满意度来源?巴克莱周期满意度调查是在0到10分,而约Vélib的答案是非常满意/比较满意/不是很满意/不满意的最新民意调查的形式(5浪),巴克莱周期给的票据89%5和10之间(42%8和10之间)的图,媲美的“满意”Vélib(只有13%“非常满意”)关于价格的90%,我发现Vélib几乎太“便宜”:这项服务每月2.5欧元,巴克莱自行车每月9欧元似乎相当合理(规模相当于伦敦的Navigo月份1-2区)费用约140€)“在某些天的天气情况来看,似乎有点仓促,”作为解释说这是为了说明一个事实,即天气全年是一般较温和的2013年的轶事与2012年相比,对此进行了解释评论这种不满的英语网站更令人担忧对于满意度调查之间的比较,我解释说这些国家之间无论如何都很难,我们实际上可以说出我们想要的数字英语在他们的调查摘要中并不认为5/10是一个很好的说明,但它提前讨论我是否在法国讨论是否正确!这使得一切都没有答案的一部分点,关于巴克莱银行和伦敦内在自行车,没有比较的一切,以进一步减少到Vélib和巴黎,我不认为特别是巴黎骑自行车的人(有包括Vélib外)觉得它比骑车去巴黎在巴黎汽车交通减少每年以前更加危险,我们看到少了很多卡车比伦敦单凭这一点表明,寻求巴黎和伦敦之间不惜一切代价的比较将遇到根本问题,绅士的意思是伦敦Velib是一个糟糕的系统,因为: - 价格上涨(带成本) - 伦敦人是恶人,因为他们在城镇和CA基因自行车的工作 - 它说明了效应“安全用数字”是一个骗局,而巴黎系统出奇的好 - 对补贴p在校内AR巴黎-concentré巴黎(外站少OOS)万岁乐Velib嗯,是市政的临近,甚至一些为“中性”的话称,巴克莱和伦敦另一方面,与Velib&Paris相比,不具备可比性,成为一个令人讨厌的下马?我们是否会通过比较巴黎的情况来回顾哥本哈根自助自行车运动的发展?不,因为很明显情况根本不同嗯,在我看来伦敦和巴黎似乎很接近,但实际上并非从自行车的角度来看,这正是我的意思在哥本哈根,他们骑自行车瞄准所有行程的一半,巴黎,我们仍然是“只”针对汽车打(如具有较低的路边停车位,具体即使CAñ是不是壮观),在伦敦,他们是“唯一”,讨论是否减少货车通行......它仍然是一个真实的故事,但这里有一个英国记者浏览巴克莱的视频高速公路有第2轮,长数公里的区域,是在几天之内(我觉得我读的是法律秘书医生甚至给“自行车道”为一体的死因4个死骑自行车的人其中,巴克莱不得不崇拜)的http:// wwwyoutubecom /手表v = 1yezHtT1Krg它集persective他所看到的,但它是在英语很难理解有时不幸的是vélib”是成功的,我们( re)在非洲被发现🙂他们没有被剪切和转售在法国报废?在明显下降,是不是真的惊人,除了Vélib“......有同样拿几个数字,这个城市的Vélib巴黎广播”(当伦敦后自由更准确的数据):2007年: - 163333年用户2008(第一个完整年度): - 2799261票1天 - 7日202111票 - 164923年用户 - 27962229 2009年租金 - 2433078票1天-13% - 215670门票7天+ 7% - 153991年用户,-7% - 26108372楼出租,-7%,2010 - 2149686票1天-13% - 206083票7天-4% - 146 650年的用户,-5% - 24994041楼出租,-4%,2011年(最新数据可用): - 2204625票1天+ 3% - 170579票7天-17% - 210242年用户, + 43% - 31,321,130出租,+ 25%据说该系统每年每辆自行车的成本在2500到4000欧元之间!这看起来很大在这个价格上,游戏是值得的吗?市政当局的角色是否应限于创建自行车道?用户购买他们的自行车或租一个在私人租房......这是因为如果有关当局正在建设铁路到地铁,离开的旅客要驾驶自己的地铁?显然,这没有任何关系,但它使你感到高兴向我们展示了如何的状态仍然是必不可少的,如果晚上没有地铁大概是因为当局厌倦了整天的会旅客有说谎超过等待政府请站使用地铁需要注意的是,当政府在罢工,旅行者在短期运输的上面说的手段更多的访问,推你的理论之后,我们反正到达的结论是,国家是没有人来管理一些东西还是雅为什么一个私人包厢(不是数百个)偷了数万谁给我解释每天与平面飞机更多的是有点贵,比地铁更复杂,但地铁是不可能c中的状态或任何笑Ouhla数百个被剥夺了数万箱每天都有飞机这是很多飞机:p!对于2500 / 4000E的成本,则必须将其带来3100万个租金在2011年,每年每2500分的自行车到15000辆自行车,如果所有的数字都是正确的用户数量(和它们肯定不是!)这公司的廉价成本和收益(特别是在地铁罢工期间)至于自行车道,到处都有很多,这些都是道路!自行车万岁!朱利安每天大约80,000商业航班...所以是的,它使成千上万的对不起你@izotop这是没用的,摇摆的数字......现在什么对你的期待是,你告诉我们的名字这个著名的航空公司......在这种情况下,它是一个私人包厢(德高)谁负责Vélib的” ......这是一个有点瑞安自行车自助服务实际上是:价格非常低外观政府补贴的依赖,以保持(飞提供故障第2年的市场处罚200万欧元,不宣称丢失自行车接下来的几年处罚是不是我说这是帐户法庭...)当它没有问题,但当它不再有效(故意破坏,监管)时,没有人我喜欢这个推理1-你认识到公共当局无法执行他们在合同中制定的规则(这里是惩罚)......监管国家仍然是基础!总之,当局是无法强制执行您在本1-扣除规则是民营合作伙伴的故障(LOL)2的状态会更加好很多管理活动本身......基本上你知道不读,这就是本书的错,你觉得攻能多写一本书,因为我是反对国家干预在BCP区一个演员的多,无论是在时间自由派(OH字大),我是一个状态调节器非常强大的实例:通过竞争管理机构的罚款太低PCO劳动监察人员的数量应由10(或更多)被乘以相同当我们看到人是如何工作组与所有的大民间团体,以防止他们DGCCRF(CA已更名我认为)的简称,少干预(如免费是邪恶的),还有更多监管阶级行动......再次,我们拥有无所不在的状态的所有缺陷ESENT +所有的任人唯亲与大游说团体MEDEF短路缺陷,高级公务员在行动中一个并不排除其他: - 巴黎的城市似乎无法强制执行的处罚在合同规定 - 德高似乎无法学习操作VLS系统(,但他们为什么要,因为它的成本他们钱吗?)我工作的公司在其合同签订其客户不合规的处罚数量,并不是因为有些客户没有声称我们利用它们来粘贴较低质量的服务......仍然有人真诚地回答到izotop?它很可爱“如果夜晚没有地铁可能是因为当局厌倦了他们漫长的一天会去睡觉旅行者只能等到当局想要起床使用地铁“不,这是因为有必要不时地维护基础设施这不是因为地铁睡觉的公众无法获得服务......恰恰相反!仅供参考,RATP每天运送...(公交地铁•••电车,火车)超过10万人次,是是每天(来源:年度统计RATP 2012)我读的地方,前提是这个广告除经济问题外,还将允许巴克莱与伦敦自治市镇分离如果合同即将于2015年结束,为什么要尽快宣布呢?事实上,最近自行车大屠杀发生在公路上被称为“巴克莱周期高速公路”伪自行车(因为该集团已提供捐助的这些设施),但他们并没有在所有可能确保旅行(危险的十字路口由于经验不幸显示),以及他们是“高速公路”,服务水平相当低,因为他们大多是油漆镜头从那时起,市长没有继续成倍回报理应停的现象,正在采取一些骑自行车的人的行为,而不是问题的根源,它讨厌的恶红外线骑自行车assoces我们反应强烈,最后上当,似乎巴克莱周期高速公路2得一干二净......对于“巴克莱”不再与这些蹩脚的设施有关(巴克莱肯定不会只设计赞助issuant服务“主管”在伦敦金融城的照顾天窗),从市共有离婚,包括自行车,似乎是适当的,尽快...的公告效应为他洗名字?伦敦的密度不如巴黎,车站可能比巴黎更远,否则它的破损溢价,每辆车多少钱? 🙂第一观察:VLS是在很多地方昂贵(不是所有谢天谢地)靠在上面的优势,我们发现更大的系统,如Velib”,赑屃(!濒临破产),或者这篇文章中提到的鲍里斯自行车再次受到这类问题的影响第二个观察:根据图表,随着冬季的临近,租金的数量急剧下降很少有人似乎有动力在寒冷的天气里骑行(在我们之间它仍然非常可玩,除了困难的条件)但是如果在这段时间内使用频率较低的话,那么拥有大量x自行车的重点是什么?我们正在谈论Velib'的巨大成功,但肯定它的依据是什么?或者,例如,我们可以看到系统在2007年推出时的初步预测:目标订户数量,盈利能力,问题率/盗窃/盗窃,每日租赁数量等等?这些数字,它们是否符合2013年的现实?受当前汽车世界中使用的相同型号启发的长期租赁模式可能比VLS更好? - 我们同意在您选择的期间(12,24或36个月)支付每月一定的金额,在此期间我们有个人自行车(VAE与否) - 最长/分钟没有租赁期 - 自行车可以在任何自行车停车场地挂着一个集成防盗名副其实 - 自行车有一个许可证(如在Velib“)和RFID芯片,以防止盗窃甚至可以让战斗向警方发现违反道路规则的骑车人 - 7月7日提供的帮助热线免费维修(带有奖励/罚款) - 在订婚结束时,用户可以选择继续合同,或增加一点钱购买自行车规则已经改变,因为我们不再有自助自行车,但对监管的关注不再存在(没有卡车= +生态),案件易于追溯成本会低很多!最后,这样的系统(VLS与否)应充分利用一些城市的市政当局管理的居民将不再必须忍受肮脏的成千上万的广告牌在街头(因为是在巴黎的情况下)和市政厅将取决于个公司在这里管理自己的自行车公园是一个非常有趣的赛道,因为它涉及到城市交通的主要参与者:业务,他们必须提供他们的员工有机会拥有自行车( VAE与否)在良好的条件:维护,支持...当然这将是一个企业的目标自行车计划将促进这种做法:税收,社会的规则(餐馆门票模型)对他们来说当局,必须确保建造和维护一个名副其实的自行车基础设施,并确保所有用户的安全。关于订户数量,我们是bie没有进一步的预期响应由德高发招标,这是2010年和随后几年提出 - 381个225 953和053的年度用户之间,而一个是大约250,000 - 3之间635370和9088446订阅7天,从而存在在2011 ... 170 579 - 257 344和3个9143361订阅1天,而在2011年计入2204625方面也远远服务水平的预期质量,在合同规定的服务质量标准已后只有2年进行审查,并在由德高所欠罚款2亿欧元石板减少到500万。最后,人为破坏,德高已经由城市太大的破坏谈判的支持,我们也可以假设的航班和退化的数字都远远高于预测蹬踏问题人身危险性看livreu RS自行车,那些大鼓的背后,不复古,告诉自己这是该死的危险的,不可见的可能性后,我倒是雇主会拒绝我的员工像灌了铅,不畏死亡上午我过分了?与文章有什么关系? (如果没有的话,它也可以与复古在最坏的情况,我们可以将它们添加,所以是的,它是过度)的疱疹是在伦敦和巴黎不那么强大的游说似乎特别的是,这些系统的用户满意率在伦敦比在巴黎更不好我们看到我们想要的原因......“看到”,对不起什么是bobo?有点疼!除非雷诺或标致在寒冷的现金公路赞助我不明白你的比较......巴克莱给出了5000万......这是在这笔交易为伦敦Velib尽自己的CA酒馆叫我知道赞助生态ecolo ecolo ecolo是错误顺便说一句,考虑到这些系统的成本,Vélib自行车租赁系统的原因是什么与开发使用自己的自行车(许多停车场,轨道)骑自行车等)?毕竟,我们可以看到荷兰和丹麦今天都没有这些大型租赁系统,但自行车的使用却更加发达。对巴黎来说:很多人不能停放自行车。作为回报,vélib'的发展对城市中使用的个人自行车数量的增加有一定影响(要么离开酒窖,要么购买)跳跃跳跃高棉旅专业自行车,你会摔倒未能把他的自行车的安全性是不是一个很好的理由自行车是从这里城市端点运输的理想模式,我们更好地了解velib ......与估计成本( 5000万每年,如果我计算)有多少条公交线路可以创建或如何在网上可以通过密度/时间范围扩大......到底花了多少钱,每乘客公里velib巴黎市长? CA必须全部爆炸VS其他交通工具,但它使类,然后AC实质上是巴黎(在Velib站巴黎北部有明显空几乎所有的时间),所以这一切都很好......不,在家庭和工作中没有嘲讽免费停车场(和其他地方),这是一个真正的问题,并在此自行车使用一个真正的制动,并不是没有自行车停车问题与法规整合规划荷兰(一楼车库的自行车从内部对个人住房直接访问,或在岛的中部在最坏的情况停车)作为不安全毡制动(有利统计权衡的恐惧和幻想的小脸)作为对你,因为,频繁这个博客的力,你念你的很好的教训,自行车在城市的理想运输方式,你有没有犯crimepensée,保监会*您Ulez免费的东西(这一次)*最后...尝试,如果你驾驶飞机,每2年就在它的小LOL是的,但承认这个数字是准确的(我吧似乎更多的研究证实)费用velib 2500×15 000 = 375我德科不为名利工作,所以很可能是广告特许经营或金额减去一点500多万元,每年大概能提供自行车拥有一切的巴黎,然后设置驻车/有效跟踪的系统......你好,我可以带你,假设2500条的的帽子和15000个自行车数量是正确的,我们将2500 * 15000 = 3750万欧元我想我们不应该考虑巴黎人的数量,但我不住在巴黎的自行车用户数量,但我喜欢使用vélibs什么时候可以(没有自行车可以随身携带火车,偶尔使用等......),以及里昂即使我有一辆自行车,vélovs仍然常常粗暴做法,并在哥本哈根(在2003年至少),这足以在自助自行车作为一块20名冠滑动使用一个凯迪超市我从来没有看到任何更实用的好日子和自行车万岁!朱利安是的,有些人认为自行车是切割和销售的废金属:S荷兰确实在全国范围内拥有自助式自行车系统,由爱尔兰铁路公司管理(http:/ / wwwov-fietsnl /),但事实上,

作者:苌见口

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